Логистика за последние годы переживает тихую революцию. Если раньше главным показателем эффективности считалась цена топлива, то сегодня всё решает правильно выстроенный маршрут. Даже при росте цен на дизель или бензин компания может экономить, если грамотно спланирует цепочку доставки. Именно поэтому крупные игроки рынка и профессиональные 3PL-операторы, такие как международная транспортная компания BSG, делают ставку не на снижение цен на топливо, а на интеллектуальную оптимизацию маршрутов.
Почему дешёвое топливо больше не спасает
До 2020-х годов ключевым фактором в логистике действительно были затраты на топливо. Но с ростом цен на энергоносители, колебаниями валют и увеличением тарифов на транспортные услуги доля топлива в общей себестоимости доставки снизилась. Сегодня она составляет в среднем 25–30 %, тогда как десять лет назад доходила до 40–50 %.
Основная статья расходов теперь — это время, простои и неэффективные маршруты. Один час простоя фуры на границе или терминале обходится перевозчику в среднем в 50–70 евро. Топливо можно компенсировать скидками, но потерянное время — нет.
Кроме того, новые экологические стандарты ЕС и стран Азии заставляют перевозчиков использовать более чистое, но дорогое топливо. Это делает акцент на «оптимальном маршруте» ещё более оправданным: каждый лишний километр стоит дороже, чем когда-либо.
Как оптимизация маршрутов экономит больше, чем цена на топливо
Современная логистика — это не просто выбор короткого пути. Это анализ сотен факторов: загрузки дорог, сезонных ограничений, погодных условий, тарифов и графиков работы пограничных пунктов.
Компании, которые внедряют интеллектуальные системы планирования, сокращают пробег на 10–15 %, а расходы на доставку — в среднем на 8 %. Для крупного автопарка это миллионы рублей в год.
Например, в 2024 году несколько российских операторов перешли на цифровые платформы расчёта маршрутов, учитывающие в реальном времени данные о ремонтах трасс и пробках. В результате средняя скорость доставки выросла на 12 %, а расход топлива сократился — без снижения его цены.
То же касается международных перевозок. Комбинирование морского, железнодорожного и автомобильного транспорта позволяет избегать перегрузки портов и магистралей. Такой подход даёт возможность быстрее доставлять грузы даже при подорожании топлива.
Мультимодальная логистика: ставка на гибкость
На смену традиционной схеме «от склада до склада» приходит мультимодальная логистика, когда груз проходит несколько этапов разными видами транспорта. Например, контейнер идёт морем до порта, затем поездом до распределительного хаба, а дальше — автотранспортом к конечному получателю.
Согласно данным Евразийской экономической комиссии, в 2024 году объём мультимодальных перевозок в России вырос на 27 %. Причина проста: такая схема снижает зависимость от цен на топливо и позволяет выбирать наиболее эффективный маршрут на каждом этапе.
Интересно, что морской фрахт, несмотря на подорожание, остаётся самым экономичным способом перевозки на дальние расстояния. Перевозка тонны груза морем стоит в 4–5 раз дешевле, чем автодоставка на то же расстояние. Поэтому крупные компании всё чаще комбинируют морские и железнодорожные маршруты, минимизируя долю дорогого автомобильного плеча.
Цифровые инструменты — основа новой логистики
Современные 3PL-операторы используют системы управления маршрутами (TMS), которые анализируют данные в реальном времени и предлагают оптимальные варианты доставки. Эти решения учитывают не только расстояние, но и сотни переменных: трафик, погодные риски, курсы валют, расписания портов и загруженность терминалов.
Согласно отчёту DHL и McKinsey, компании, внедрившие TMS и GPS-мониторинг, в среднем сокращают затраты на 8–12 % и повышают точность сроков доставки на 20 %. Это доказывает, что цифровизация маршрутов эффективнее любых топливных скидок.
Кроме того, умная маршрутизация помогает снижать выбросы CO?. Оптимизация пути всего на 10 % эквивалентна экономии до 300 литров дизеля в год на одну фуру. Это не только ощутимая экономия, но и вклад в экологию, который всё чаще учитывается в международных контрактах.
Что ждёт рынок дальше
В ближайшие годы понятие «дешёвого топлива» окончательно утратит значение. На первый план выйдут точность планирования, предсказуемость и гибкость маршрутов. Компании, которые умеют быстро перестраивать логистику под внешние изменения, будут зарабатывать больше — независимо от цен на бензин или дизель.
Россия, как один из крупнейших транзитных коридоров Евразии, уже активно внедряет такие решения. Новые транспортные коридоры «Север–Юг» и «Восток–Запад» формируют инфраструктуру, где главным ресурсом становится не топливо, а время.
Вывод
Оптимальный маршрут сегодня — это не просто короткий путь, а инструмент стратегической экономии. Компании, которые инвестируют в аналитику, мультимодальные схемы и цифровое управление доставкой, выигрывают у тех, кто всё ещё ориентируется на цену литра топлива. Новая экономика перевозок — это экономика точности, данных и гибкости.
